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而从另一个方面来说，对于被收购的企业来说，从被收购的那天起，就注定了部分自主权的缺失。未来，要寻找一个“接盘者”预计也不再是一件容易的事。随着新能源汽车补贴退坡，政策红利正在消失，整个行业对外来“入侵者”的吸引力减弱，而暂停了一年半之久的新能源资质审批即将重启，对于没有新能源生产资质的新造车企业来说，收购壳资源不再是唯一获得生产资质的途径。“野蛮人”的入侵改变了汽车市场的竞争格局，也给被“僵尸化”和处于困境中的企业带来了“续命”的机会。但是随着新能源汽车政策红利消失，以及新能源汽车生产资质审批重启，要寻找接盘者将不那么容易，昌河铃木70%股权挂牌两个月无人接盘就是一个信号。

2）社保缴费下调。社保降费5月1日起正式实施，此次降费主要涉及两方面，一是降费率，相较之前的20%或19%的费率水平，养老保险单位缴费比例降至16%。二是降费基，调整社保缴费基数，部分工资水平较低的职工和企业缴费基数可相应降低，缴费负担会减轻。

汽车消费远未见顶。我们研究中国消费走势，发现其中最重要的是汽车消费，因为其占可选消费的比重高达2/3，而可选消费占总消费的一半左右。而经过了多年的高速扩张之后，中国乘用车销售在18年首度出现了负增长，在19年以来乘用车销售延续了负增，令人担忧汽车销售是否已经到达了长期顶峰。

然而，国泰航空变好的态度并未得到市场同等回报。8月13日，该公司股价依旧疲弱，一组被广泛引用的数据显示，自7月18日至今，其股价呈现单边下跌走势，市值累积蒸发超百亿港元。另据报道，工银国际最新发布的一份关于国泰航空研究报告表示，下调其评级至“强烈卖出”，目标价降39%至6港元。报告指出，最近中国民用航空局对国泰航空发出的相关风险警示，以及该公司管理层的危机管理不善等，都将对其作为优质航空公司的品牌认知造成不可逆转的损害。另外，这家公司对香港快运的收购和过度依赖其香港业务中心也对其未来几年盈利能力构成了进一步威胁。

新股平均未开板涨停天数创五年新低2019上半年上证指数累计上涨19.5%，年内最高涨幅超过30%，大盘走势较前两年显著好转，但新股收益却未有提升。今年上半年上市的新股在开板前平均收获了6.7个涨停板，数量为近五年最低，即使与2018年的熊市相比涨停板数量也减少了0.9个。具体来看，今年上市的64只新股中，11股的未开板涨停天数不足3个，宝丰能源、鸿合科技等4股仅收获了1个涨停板，与以往中签“躺赢”的情形相去甚远。

中航信托宏观策略总监吴照银告诉记者，按照央行的测算，操作当日偿还MLF约9000亿元，同时释放增量资金约4000亿元。由于是过去没有过的为了置换MLF而进行的降准，整体资金宽松程度有限，并没有降准1个百分点释放17000亿，甚至没有降准0.5个百分点释放8000亿的资金规模，但仍很大程度提振了市场情绪。中国经济的平稳程度一直以来牵动亚太市场。